池州九华山是中国四大佛教名山，是国家首批5A级旅游景区，国家文明风景名胜区、全国文明风景旅游区示范点、国家生态经济示范区、首批国家自然与文化遗产等殊荣，都显示着九华山的在旅游发展的进程中所取得的成绩。然而一直以来困扰和影响九华山旅游经济快速发展的交通问题，就在这二年得到根本性的改变。

　　2007年9月27日，合铜黄高速全线通车。成为安徽旅游的绿色通道，以省城合肥为中心，将安徽丰富的旅游资源进行了整体整合，势必形成集速效应。

　　2008年6月29日，沿江高速全线通车；作为天津—汕尾、东营—香港、铜陵—九江支线的重要组成部分，向东与南京相连，向西与武汉相接，通过芜湖、铜陵、安庆长江大桥与合宁、合安、合芜高速公路共同构成两条快速通道。是皖江地区承东启西、快速通往长三角和汉渝经济圈的重要通道。

　　长江黄金水道的游客包船，已经成为九华山吸引欧美海外市场游客的重要通道。据统计，仅长江池州港一年接待来九华山的国内外游客，就有20万人次之多。

　　九华山机场立项报告已通过评估，待国务院、中央军委审批，各项筹备工作协调有序、进展顺利。预计该项目有望于明年上半年正式开工建设。这标志着九华山风景区水路、陸路、航空立体交通网络即将形成，标志着九华山风景区的旅游真正迎来大交通时代。

　　2008年9月1日，铜九铁路将正式通车。铜九铁路为1级单线铁路，但预留了复线和电气化铁路建设条件，设计时速160公里，火车初步拟定16对：上海—重庆、上海—九江、南京—深圳、南京—广州、南京—昆明、南京—南宁、南京—南昌、黄山—武昌(经宣城)、杭州—武昌(经宣城)、南通—重庆、南京—九江、南京—池州、合肥—九江、铜陵—九江、铜陵—武昌。

　　铜九铁路一旦通车运营，不但有利于完善整个长江沿岸客运运输体系，填补了长江中下游沿江铁路中间段的空白，结束池州、九华山不通火车的历史。

　　铜九铁路的通车，从上海到九华山最多不超过6个小时，极大地缩短了九华山与长三角地区的距离，加速池州、九华山经济发展步伐，在旅游休闲方面，池州、九华山并有望真正成为长三角旅游的“后花园”。同时，火车也沟通了长三角以外的中国西南、东北、华南、南方等广大地区，使得九华山游客地的结构分布上，在时间、空间和消费层次等方面，多会有较大的改变。九华山客源地改变，必将促使游客多元化结构调整，文化的差异性将会促进九华山旅游经济快速、健康发展。

　　为此，九华山风景区在九华山常工委、管委会的领导下，抓住这千载难逢的机遇，扩大客源市场。2007年便与池州师院旅游系合作，对九华山在火车沿线城市15个城市，进行了充分的市场调研，2008年出台了《九华山风景区火车旅游市场开发方案》，并在市场划分、形象宣传、活动推广、政策奖励等方面做了周密策划，推出的一系列举措，九华山旅游不仅会在国内市场中取得良好的效果，也必将会在国际市场里展开腾飞的翅膀，飞得更高、跑得更快，走得更远！