想像一下，4月18日合宁高铁假如顺利开通后的一个周五，下午5点，你还在合肥的办公室里；不到晚上7点，你带着家人已经在南京了。本来只有长假才敢奢望的“远行”一下子变得简单轻松。

　　速度改变了生活形态，也改变了商务往来。“比如现在南京有个展会，我嫌麻烦可能就不去了；需要在南京办分公司，定期要过去，管理成本太高，算了。高铁开通以后就不同了。”润安物流董事长张轶说：“实际上，高铁开通以后，我们去南京已经几乎不考虑时间了。”

　　一趟高铁，让合肥与中国最具活力的经济圈长三角如此贴近。这给合肥的未来带来了无限的想像。

　　合宁让两个陌生的城市牵手

　　“南京都市圈”以南京为核心，以“一小时单程出行时间”为标准，由南京及周边100公里左右范围内的镇江、扬州、马鞍山、芜湖和滁州共同组成联系紧密的一体化区域。都市圈将更多的资源聚集一体，开拓了更广阔的发展空间。

　　除此之外，连接合肥与南京的合宁高铁也将在4月中下旬开通，开通后，合肥到南京将从目前4个小时缩短为不到1个小时，大大缩减了两地之间的时间距离。届时，便捷的交通将合肥纳入南京1小时都市圈，1小时，另一种生活的快速切换，体验别样风情。220万平方米超级大盘开启南京“跨江时代”。

　　目前从南京乘火车去合肥需要绕道蚌埠，花费近4个小时。而去年开始动工建设的合宁铁路将使这一时间减少到1个小时。不仅如此，连接正在建设的合武铁路，南京到武汉也将提速到3小时，整整缩短了一半以上的时间。

　　据了解，合肥至南京铁路全长184公里，由合肥枢纽三十埠站引出，沿合宁高速公路向东，经肥东、巢湖、全椒到南京，是沪汉融快速通道的东段，也是规划中的全国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。合宁铁路建成后将与西安至合肥铁路、合肥—武汉—成都铁路、京沪铁路等衔接，拉近长三角地区与华中、西北、西南等地区的距离。

　　铁路交通网络雏形初现

　　安徽的“安”字正是取于安庆的首字，安庆历史悠久，人文荟萃，而地理位置更是重要，它是沟通华东、华中两大经济板块，联系长三角经济圈和武汉经济圈的桥梁和纽带。尤其是它与马鞍山、芜湖等沿江一带城市与南京的联系越来越密切。但乘火车从南京到安庆每天只有一班车，而且要耗时8小时。而开工建设的南京—安庆城际铁路将使得南京1小时都市圈的辐射范围更大。

　　南京—安庆城际铁路，该线的功能定位是衔接长三角地区的城际铁路，全线设车站13座，近期开站11座，分别为：南京南、新江宁、新马鞍山、新当涂、芜湖、新芜湖南、新繁昌、铜陵东、九华山、池州、安庆；预留钟鸣中间站、晏塘接轨站。此外，南京—马鞍山—芜湖—铜陵铁路第二线，全长80公里，目前还在规划当中，2010年以前有望开工并建成。

　　此外，随着合武、铜九铁路、京沪铁路安徽段……条条钢铁“纽带”的开建或开通，将使合肥彻底告别在全国铁路网中的“边缘”地位，一跃成为全国铁路中心枢纽城市，我省综合运输能力也将随之大幅提升。

　　核心竞争力面临考验

　　合宁高铁带给合肥的便利，沿途城市一样也有；而且，高铁像一道冷冰冰的起跑线，几乎抹平了沿线城市间的区位差别。竞争的加剧考验着一个城市的核心竞争力。

　　作为区域经济研究专家，省社联副主席程必定委员的目光里，闪烁出几丝忧郁。在他看来，合肥省会城市群经济圈产业基础较好，在家电、化工、汽车、电子信息、机械装备等产业已经形成了一定优势，对企业较有吸引力。

　　美的集团(总部在广东)海外营销总监杨君认为“差距就是商机”，合宁高铁开通后，人们对合肥了解多了，自会循商机而来。“只要政府能营造好环境，让我们放心地投资。”

　　合肥商务局总经济师王可健认为：“关键是尽早把产业做强。”比如合肥提出要成为“区域物流中心城市”，周边的济南、武汉、成都、郑州都有此目标，他觉得彼此相距不远，“区域物流中心”不可能那么多。

　　“合肥在有些产品的物流上是有压倒优势的。”王可健说，近年来合肥市的产业发展目标日益清晰，但在区域化、一体化趋势明显增强的形势下，应该用区域的方法来安排自身的发展政策与规划，即在识别自身优势时注重地区间比较。

　　相关链接

　　高速铁路

　　高速铁路是指营运速率达每小时200公里以上的铁路系统。高速铁路备受人们青睐，是因为比汽车、民航输送能力大，更安全可靠、节省时间，受气候变化影响小，摆脱了交通堵塞，乘坐更为舒适，并且节能环保，是大旅客量快速输送的最佳途径。

　　合宁铁路

　　合宁高速铁路全长166公里，我省境内119公里，为国家I级双线铁路，2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件。今后合宁高铁将可与西安-合肥铁路、合肥-武汉-重庆-成都铁路、京沪铁路衔接，为中西部地区与东部增加一条快速便捷的客货运输通道。高铁合宁段总投资250亿，铁道部和安徽省按9：1投资，安徽省大约出资25亿左右。

　　【合宁高铁大事记】

　　2005年7月，合宁高铁开工建设。

　　2006年12月19日，合宁铁路客运专线在肥东车站开始铺轨，随着“全国第一铺”的正式开始，标志着合宁高速铁路施工进入最后冲刺阶段。

　　2007年7月9日，合宁铁路全面展开电气化施工。

　　2007年9月30日，合宁铁路主体工程基本结束，预示着合宁铁路的建设已进入倒计时阶段。

　　2008年1月，合宁铁路南京枢纽站日前启用，合宁铁路全线与京沪铁路顺利对接成功。

　　2008年1月18日上午，合宁铁路电力接触网已全线接触网送电。

　　2008年1月20日，合宁高铁将上货车以120公里/时的速度试运行。

　　2008年1月30日，合宁高铁上动车组检测车。

　　记者手记

　　高铁时代

　　一小时经济圈战略性在哪里

　　一小时经济圈热遍中国，它的战略性何在？

　　根据经济学的规律，一个理想的经济圈的辐射半径有多长，往往并不完全取决于其地理位置上的距离，而在很大程度上是取决于交通的，这就是所谓的“一小时经济圈”。一小时车程区域是一个紧密、统一的经济圈、工作圈、生活圈。自法国学者戈特曼1957年提出“大都市连绵带”概念以来，大都市圈已成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。

　　而要想成为区域内有一个经济发达并具有较强集聚辐射功能的中心城市，中心城市是城市群经济活动的集聚中心和扩散源，对整个区域的社会经济发展起着组织和主导作用。在区域内有较高的城镇密集度，城镇等级规模体系相对合理。

　　记者在采访中深深感受到，每一位受访者都已经看到和宁铁路所带来的商机，而与南京的对接，也使得各城市之间，可以充分利用自己的产业特点，进行优势互补，形成合理分工、合作竞争的发展格局，避免城市间低水平的重复建设和资源浪费。

　　我们深知，在市场经济条件下，圈内市场是一个统一的市场，圈内资源是可以共享的资源。核心城市通过龙头带动作用和集聚扩散功能，实现资源共享和生产要素优化配置，推动生产要素的优化组合，打破市场分割格局，形成一个开放有度、竞争有序、结构合理、统一高效的大市场，实现资源共享、产业共兴、互利多赢、共同发展的目标。

　　而在这个融合、共进的过程中，圈内的安徽要想有所作为，必须积极而主动参与圈内的每一项经济事务，发出自己的声音。或许只有这样才能真正体现一小时经济圈战略性。