安徽新闻网7月3日电 　7月1日，铜九铁路正式投入运营，又一次奏响安徽铁路建设的华彩乐章。而合宁铁路，已在省会经济圈和长三角之间架起一座合作交流的陆地“飞桥”。到了年底，合武铁路又将全线贯通——

　　随着一个个铁路新项目的加快立项、规划，一条条钢铁大动脉的不断延伸、成形，现代化铁路网的不断完善，安徽铁路正迎来一次“井喷式”发展，它将重塑安徽对外交流新时空，为安徽加快崛起，提供更强有力的支撑。

　　铜九铁路正式通车

　　7月1日18时，随着一声长笛，一趟满载货物的列车，驶上铜九铁路顺滑的铁轨，风驰电掣般融进了苍茫的江天。铜九铁路，这条横在长江岸线边的251公里钢铁“动脉”，历经3年多时间建设，正式投入运行。

　　“铜九铁路填补了一个关键性空白，从此我国有了真正意义上横贯东西的沿江铁路。”省发改委副主任张天培的话语，透着强烈的兴奋。

　　以前，铁路从南京延伸至铜陵戛然而止，另一端，武汉沿江铁路只通到九江。铜九线一通，长三角中心城市南京至华中经济重镇武汉，沿着船行如梭的长江黄金水道，拥有了一条全天候、低能耗、大能力的铁路运输通道，武汉到上海列车运行时间由此缩短了3小时。

　　这条动脉的贯通，对我省同样意义非凡。它强化了安徽承东启西的区位优势。铜陵、池州等皖江城市，可东“挽”“长三角”，西联华中经济圈，扩大开放度，坐收经济交流中转之利。

　　早在1991年，池州就成立铁路筹建办事处，如今，千峰万壑的锦绣池州，终于圆了“火车梦”。上海到九华山列车运行时间不到6小时，秀美的九华，正加快变成华东的后花园；铜陵，从支线铁路的“终端”，一跃成为沿江铁路通道的一个“要塞”；芜湖，列车车次增加，强化了铁路枢纽地位……“铜九”一通车，皖江铁路运输立刻有了一个飞跃。

　　根据计划，9月份，铜九线全线开通客运列车，届时，从铜陵至九江坐火车只需2个多小时，比走公路节省5个小时。6月30日，记者登上一辆轨道车，率先体验了铜九线的旖旎风光：全封闭的铁路线上，平滑的铁轨在一排排高杆女贞、雪松的护卫下，在山间延伸，东至等沿线新修车站，垛垛马头墙透出浓浓的徽派特色。车行平稳，两边山峦叠翠，江河清澈，林木浓郁，真可谓“人在车上坐，车在画中游”。

　　“铜九”通车，在安徽今年铁路建设的磅礴乐章中，仅仅是一支小小的鸣曲。安徽铁路，正在如火如荼的建设中，迎来新的跨越。

　　铁路建设全面提速

　　承东启西，发挥区位与资源优势，是安徽崛起的重要支点。而前提是构筑现代化立体交通网，以大交通迎来大开放。其中，运量大、“全天候”、安全环保的铁路运输，是不可或缺的一环，可偏偏这铁路，一直是全省综合交通体系中的“瓶颈”。

　　“过去安徽铁路等级低，线路散，断头路多，不成体系。”张天培感慨说,过去老京沪线、京九线都不走合肥，宁西线不到芜湖，全省甚至没有一条横贯东西的铁路，落后的铁路网，难以适应经济社会蓬勃发展的需求。“加快完善铁路网，提高铁路等级，是安徽加快崛起的迫切要求。”

　　在省部间加强会商，一趟趟前往国家部委协调，加大项目争取力度……安徽对现代化铁路网的憧憬，化作了执著的努力，最终得到了国家的大力支持。“十一五”期间，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，其中增建复线518公里，电气化改造977公里。

　　合宁铁路，今年4月底开通后，旅客从合肥至南京，由5个小时缩短为1个半小时，实现“公交化”出行，加快与长三角发展的“同频共振”。而等到10月份，时速达250公里的动车组，就将开到合肥，坐火车再去南京、上海，会更快捷，更舒适。

　　年底，连接安徽与华中的合武铁路将全线贯通，合肥、武汉形成2小时交通圈。合武、合宁合龙后，横贯中、东、西的快速铁路“大陆桥”的“主桥”成形，作为这条大动脉重要中转站的安徽，经济发展东联、西引，无疑有了更有力的支撑。

　　4月18日，时速达350公里的京沪高铁安徽段，8个建设点全面开工。这条举世瞩目的铁路，在安徽境内长266公里，途经宿州、蚌埠、滁州三市，建成后，蚌埠市民坐上时速350公里的高速列车，2小时直达上海……

　　2008年，安徽新开工铁路项目有8个，占了上海铁路局全年新开工项目的“大头”。“安徽已成为华东铁路建设的主战场！”上海铁路局副局长王峰说强调。

　　“六线二站”年内开工

　　6月29日，安徽重点铁路建设项目协调推进会在池州召开。省发改委与上海铁路局形成共识：力争“六线二站”8个铁路建设项目，于今年全面开工。

　　这“六线二站”项目是：联通皖江城市群与长三角的宁安城际铁路；让合肥与京沪高速铁路无缝对接的合蚌客运专线；让180公里京九铁路安徽段“升级换代”的京九电气化改造；大幅提升煤运能力的阜淮—淮南—水蚌铁路电气化改造；运煤通道青阜线复线工程；合肥南环线建设；以及亳州和淮北火车站改造工程。

　　“时不我待，必须全力推进项目前期工作。”省发改委交通处处长李晟语带急切。比如南京至安庆的宁安城际铁路，联通长三角城际铁路网，将马、芜、铜、宜纳入“长三角时空”。它原本不在国家铁路建设规划中，在安徽的极力争取下，才最终被纳入“大盘”。今年，长三角城际铁路网主线沪宁、宁杭线都将开工，安徽只有同步建设，才能让皖江城市群与长三角尽快“无缝对接”。

　　合蚌专线，同样本是在国家规划外，是安徽“游说”出来的项目，目的是让省会合肥搭上京沪高铁的“快车”，如今，京沪高铁已经全面开工，合蚌专线建设也就必须跟上节奏……

　　“早一天建成这些动脉，就能早一天服务安徽崛起，服务百姓出行！”省发改委有关负责人向记者描述了不久后铁路出行的美好蓝图：从合肥到南京1小时以内,到武汉2小时以内,到上海3小时以内,到北京4小时。

　　为了实现这个美好的“1234”交通格局，安徽铁路建设的步伐，将快些，再快些！