南北互“动”不谋而合。８月１日上午，京津高铁开通的欢庆场面在几百里外的合肥与南京同时上演。这一天，合宁高铁动车组也首发启动。作为沪汉蓉快速铁路的重要组成部分，合宁高铁线在到达南京后并入沪宁高铁，从而实现了合宁沪三地高速铁路动车互通。

　　合宁沪“陆地航”先行舞动

　　 “像坐飞机一样，服务很好，环境也很好。”谈起首日乘坐高铁的感觉，安徽省农技校教师王久会告诉记者，“虽然时速达到２５０公里，但并没有眩晕感。”

　　 ８月１号上午８点２４分，在宣布完合宁动车组首发正点发车后，安徽省委书记王金山、省长王三运同千余名旅客一起，踏上了南下的列车。一小时后，列车进南京火车站，江苏省委书记梁保华、省长罗志军出现在欢迎队伍里，两省领导在短暂会晤后，话题很快就转到了交通背后的经济。经济的高速对接走到了前台。

　　 在几个月前，合宁高铁货道已先行开通。８月１日这天的开门送客，使合宁高铁成为真正意义上时速２５０公里的客运专线，同时成为我国首批开工建设并投入运营的客运专线之一。

　　 合宁高铁线路全长１６６公里，自８月１日起，首次开行５对动车组列车，其中合肥至南京２对，合肥至上海３对，合肥至南京运行时间是５９分钟，合肥至上海运行时间是２小时５９分。

　　 对于“老牌”长三角成员而言，合宁沪通车可谓是“几家欢喜几家愁”。本组系列报道开篇刊登了《长三角城际铁路为何推迟建设》，介绍多年来沪苏浙两省一市关于城际铁路建设一直“吵吵不休”，直到目前才由规划转向建设，但争吵还在继续。相较之下，南京却与合肥在“无声无息”中牵起了合作共通之手，动作之迅速值得玩味。

　　将形成至京沪宁汉高铁网

　　 翻开全国交通地图可以发现，全国性的交通大动脉京沪铁路、京九铁路都不经过安徽省会合肥。放眼合肥东西南北四个方向的铁路交通，从合肥往东向南京、上海方向，须先北上蚌埠然后再南下，近似于绕了一个等边三角形的两个边。而从合肥往西向河南、西安方向，也是要先向北然后转西。安徽南部由于长江“天堑”，一直通行困难，全省之内，没有一条横贯东西的铁路。

　　 “国家规划经过安徽的高铁目前有三条，正好分北、中、南三线，向东都汇集于南京，分别是京沪高铁安徽段，途经安徽宿州、蚌埠、滁州；沪汉蓉高铁安徽段，经过安徽的城市有合肥、六安两市；南京到安庆的宁宜城际铁路，经过安徽沿江城市马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆，是安徽东向发展的一条重要通道。这样一来，安徽１７个地级市中有１０个就将要通高速铁路。”合肥市发改委主任王厚亮介绍说。

　　 “今年内，安徽还将有两条客运专线开工建设，分别是南京至安庆城际铁路和合蚌客运专线。”开车仪式上，铁道部副部长陆东福简短的话语让安徽人吃了定心丸。

　　 据悉，今年９月１日，铜九铁路将开通客运列车，真正发挥这一钢铁大动脉承东启西的作用。年底，合武铁路将全线贯通，打通安徽西向的快速通道。此外，京沪高铁安徽段也已经全面开工，按计划将在２０１０年左右建成，建成后，安徽境内高速铁路总长将达到１０００公里。而整个“十一五”期间，安徽铁路投资将超过８００亿元，新建铁路１５００公里以上，增建复线５１８公里，电气化改造９７７公里。

　　 “高铁开通后，合肥到武汉只要两个小时，到北京４个小时，到南京、上海方向分别是１小时和３小时，这样，合肥将形成１２３４高铁网，届时将彻底告别在全国铁路网中的边缘地位，一跃成为全国铁路中心枢纽城市。”王厚亮说。

　　安徽已成为“长三角下一站”

　　 就在合宁高铁开通前一个月，国家发改委刚刚结束对安徽的调研，主要内容是将安徽纳入泛长三角规划中，在规划层面统一布局。这意味着，安徽的“泛长三角成员资格”在国家部委及地方中已经达成了共识，其中，因交通改善而产生的正向激励效应自不待言。

　　 在区域合作方面，南京在安徽“跑马圈地”运动已非一日，“南京一小时都市圈”早已将安徽的东部城市及省城合肥圈入其中；产业方面，黄山与杭州的旅游目前正处于“黄金搭档”时期；而能源方面，长三角内部更是分化竞争，就在上海与淮南共建坑口电站合同签署后，浙江也紧随其后，与淮南签署了共建共享协议。

　　 显然，相较于高铁开通，安徽成为“长三角下一站”的经济角色已先行到位。